Ottomoottorin ja Dieselmoottorin erot
Ilman ja polttoaineen seos
♣ Dieselmoottorissa ilmaa imetään niin paljon kuin saadaan ja siihen ruiskutetaan polttoaine
♣ Dieselmoottorissa ei kaasuläppää
♣ Ottomoottorissa ilman ja polttoaineen suhde on 14,7
Seoksen muodostus
♣ Dieselmoottorissa ilma puristetaan ensin kokoon ja siihen ruiskutetaan polttoaine, eli seos muodostetaan vasta sylinterissä
♣ Dieselmoottorissa polttoaine ruiskutetaan aina puristustahdin aikana
♣ Ottomoottorissa seos muododostetaan sylinterin ulkopuolella imusarjassa
♣ Ottomoottorissa polttoaine imetään moottoriin imutahdin aikana
Sytytys
♣ Dieselmoottorissa sytytys tapahtuu, kun ilmaan suihkuttettu polttoaine räjähtää ilman kuumuuden takia
♣ Ottomoottorissa sytytystulppa sytyttää seoksen
Dieselmoottorit voidaan karkeasti jakaa esikammio- ja suoraruiskutusmoottoreihin
 |
| Tognum: MTU & MTU Onsite Energy By-Nc-Sa |
Common-Rail suoraruiskutus
Esikammioruiskutusmenetelmän ominaisuudet
♣ Polttoneste ruiskutetaan esikammioon
♣ Osa polttonesteestä syttyy esikammiossa
♣ Loput polttonesteestä puhalletaan palotilaan
♣ Palaminen tapahtuu suhteellisen hitaasti
- hyötysuhde: noin 35 % (bensamoottorissa n. 27%)
- alhaisempi huippupaine
- kevyempi rakenne
- kompaktimpi rakenne
- hiljaisempi moottorin ääni
- soveltuu pääasiassa seuraaviin: Hyötyajoneuvot & henkilöautot
♣ Polttoneste ruiskutetaan suoraan palotilaan.
♣ Polttoneste höyryrystyy
♣ Palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti
- erittäin korkea hyötysuhde: noin 45% (taloudellisuus, ympäristyönsuojelu)
- kova moottorin ääni
- massiivinen rakenne
- soveltuu pääasiassa seuraaviin: kuorma-autot, rakennuskoneet, maatalouskoneet, laivojen moottorit
Uudemmat suoraruiskumenetelmät
♣ Jakajaruiskutuspumppu/Riviruiskutuspumppu jossa määränsäädin
♣ Jakajaruiskutuspumppu jossa magneettiventtiili
♣ Pumppusuuttimet (PDE, PLD)
♣ Varaajaruiskutusjärestelmä Common-Rail (yhteispaineruiskutus)
Kierto
♣ Tulo: Polttonestesäiluöstä ruiskutusjärjestelmään
♣ Paluu: ruiskutusjärjestelmästä polttonestesäiliöön
♣ Kierto: komponenttien jäähdytys ja voitelu
Polttonestekierron tehtävät
♣ Polttonestesäiliö: polttonesteen varastointi
♣ Polttonestesuodatin: polttonesteen puhdistus
♣ Polttonesteen esilämmitysventtiili: polttonesteesn esilämitys, ettei se tuki kylmänä suodatinta
♣ Polttonesteen siirtopumppu: polttonesteen siirto polttonestesäiliöstä korkeapainepumpulle, voi olla sähköinen tankin sisällä tai mekaaninen nokka-akselin päässä
♣ Sähköinen pysäytysventtiili: polttonesteen saannin keskeytys
♣ Korkea painepumppu: polttonesteen korkeapaineen muodostaminen eli nostaa paineen ruiskutuspaineeseen n. 1350 bar
♣ Rail-putki: polttonesteen varaaminen korkeapaineisena
♣ Ruiskutussuutin: polttonesteen ruiskutus
♣ Rail-putken painetunnistin: polttonesteen paineen mittaus, moottori tietää kuinka kauan suutinta pitää pitää auki
♣ Paineensäätöventtiili: polttonesteen paineensäätö
♣ Polttonesteen jäähdytin: polttonesteen jäähdytys
Polttonesteen siirtopumppu
♣ Polttoneteen siirtopumppu on hammaspyöräpumppu.
♣ Nokka-akseli käyttää polttonesteen siirtopumppua.
♣ Ylipaineventtiili rajoittaa polttonesteen matalapaineen 3,5 baariin.
Korkeapainepumpun rakenne
♣ Korkeapainepumppu on säteismäntäpumppu.
♣ Toimintatapa
♣ Suutin sulkeutuu
Kierto
♣ Tulo: Polttonestesäiluöstä ruiskutusjärjestelmään
♣ Paluu: ruiskutusjärjestelmästä polttonestesäiliöön
♣ Kierto: komponenttien jäähdytys ja voitelu
 |
| Tognum: MTU & MTU Onsite Energy By-Nc-Sa |
♣ Polttonestesäiliö: polttonesteen varastointi
♣ Polttonestesuodatin: polttonesteen puhdistus
♣ Polttonesteen esilämmitysventtiili: polttonesteesn esilämitys, ettei se tuki kylmänä suodatinta
♣ Polttonesteen siirtopumppu: polttonesteen siirto polttonestesäiliöstä korkeapainepumpulle, voi olla sähköinen tankin sisällä tai mekaaninen nokka-akselin päässä
♣ Sähköinen pysäytysventtiili: polttonesteen saannin keskeytys
♣ Korkea painepumppu: polttonesteen korkeapaineen muodostaminen eli nostaa paineen ruiskutuspaineeseen n. 1350 bar
♣ Rail-putki: polttonesteen varaaminen korkeapaineisena
♣ Ruiskutussuutin: polttonesteen ruiskutus
♣ Rail-putken painetunnistin: polttonesteen paineen mittaus, moottori tietää kuinka kauan suutinta pitää pitää auki
♣ Paineensäätöventtiili: polttonesteen paineensäätö
♣ Polttonesteen jäähdytin: polttonesteen jäähdytys
Polttonesteen siirtopumppu
♣ Polttoneteen siirtopumppu on hammaspyöräpumppu.
♣ Nokka-akseli käyttää polttonesteen siirtopumppua.
♣ Ylipaineventtiili rajoittaa polttonesteen matalapaineen 3,5 baariin.
Korkeapainepumpun rakenne
♣ Korkeapainepumppu on säteismäntäpumppu.
♣ Toimintatapa
- Polttoneste imetään.
- Polttonesteeseen muodostetaan paine.
- Polttoneste siirretään Rail-putkeen.
Polttonesteen korkeapaine
♣ Polttonesteen korkeapaine määrätytyy moottorin kierroksien mukaan; alhaisilla kirroksilla ei tarvitse paineen olla kuin 200 bar
Suuttimien rakenne
♣ Polttonesteenruiskutus tapahtuu suuttimien avulla.
♣ Injektorit saavat toimintaansa hydraulisen tehostuksen.
♣ Polttonestepaine toimii voimanlähteenä.
♣ Lepotila
- Lepotilassa suutinneula sulkee suuttimen.
- Polttonestettä ei pääse tippumaan palotilaan.
♣ Suutin avautuu
- Magneettiventtiili avaa yhteyden venttiiliohjaustilan ja paluukierron välille.
- Suutinneula työnnetään takaisin.
- Ruiskutus tapahtuu.
 |
| Tognum: MTU & MTU Onsite Energy By-Nc-Sa |
- Kuulaistukkaventtiili sulkee yhteyden paluukiertoon.
- Venttiilienohjaustilaan muodostuu jälleen paine.
- Suutinneula työntyy eteenpäin ja ruiskutus päättyy.
